決勝レースは、チャンピオンシップ・ポイント制度の変更で、有効ポイント奪取をかけて各チームの選手がヒートアップ。それを裏付けるかのように、フォーメンションラップで早くも1台がクラッシュ。さらに、その嫌なムードは、再スタート直後の第１コーナーで現実のものとなってしまう。4番、5番グリッドからスタートした同じチームのマシンが同士討ち。さらに追突された1台が3番手でスタートした他車にヒットし、結局2台がリタイアを余儀なくされてしまい、レースは1週目からセーフティカーが導入された。この時点で中山選手は9位、国本選手は11位と大きくポジションアップし、好調の兆しが見られた。この第2戦では、7号車を含め、ピット作業をレース序盤で済ませるマシンがほとんどだったが、レース終盤まで走り続けたのが18号車。チームの戦略通り、クリーンエアーでの走行で徐々にラップライムを稼ぎ、上位陣との差を縮め、残り周回数3周のところで満を持してピットインし、その後7位に浮上。順位をそのまま保ち、国本選手は7位フィニッシュで入賞、中山選手は11位フィニッシュと見事完走を果たすことができた。